实测汉兰达：我知道你们最关心油耗，但NVH才是关键
汉兰达混动在四驱技术方面独树一帜。不少人在选车时，四驱功能是重点考虑的因素，而汉兰达混动恰好提供了四驱版本。
作为我国最大的丰田混动SUV，它具有很高的代表性，就如同汽车市场上的指路明灯。由于不同驾驶者的油耗表现各异，因此通过参加百里挑战赛来测试油耗变得尤为必要。
动力总成的优势
新汉兰达混动搭载了2.5升自然吸气发动机和双电机。与途昂相比，其响应速度更快，探险者驾驶起来也不那么笨拙。在宽阔的道路上，它操控自如，如同加大号的卡罗拉，动力响应既迅速又平顺。这样的动力组合，让人无需过多考虑转速和油门的调节。
日常驾驶中，这种动力输出非常适宜。踩下油门，动力即刻响应，无需过多烦恼。特别是在ECO模式下，发动机运转几乎不被察觉，大多数时间运行平稳，表现优秀。
省油省事的体验
大SUV车型中，节油性能普遍不佳，但汉兰达混动车型却是个例外。在百公里油耗测试中，其油耗仅为5.89升。当前油价高昂，低油耗意味着节省开支。这样的省油特性，让车主无需过多担忧油耗问题，大大减轻了他们的思考负担。
与其他同类非混动的大型SUV相比，它展现出了明显的优势。在这众多油耗较高的大家伙中，它宛如一股清新之流。车主无需频繁加油，既节省了时间，又节省了金钱，更省去了不少麻烦。
刹车体验的不足
汉兰达混动的刹车系统存在一些问题。在动能回收过程中，车辆会有明显的拖拽感。这种脚感既不像汽油版车型，也不像纯电动车型，显得不太线性。举例来说，当你轻柔地踩下刹车，制动力反馈却显得不够温柔。
刹车的脚感似乎与电动四驱技术有关联。前后轴都参与了动能回收，这或许是其背后的原因。这不禁让人思考，如果是两驱车型，刹车脚感是否会得到改善？
山路行驶的状况
山路行车，新款车型存在不足之处。与老款2.0T相比，新款混动车型在山路上或许略显逊色。若能搭载如广汽那样更加强劲的2.0T混动系统，或许会有更好的表现。
山路行驶时，这类问题会影响到驾驶体验。在山路上，车主可能不会像在平坦道路上那样感到舒适和自在，超车或是爬坡时可能会觉得有些吃力。
底盘的舒适体验
底盘设计以舒适为主，这正是丰田的特长所在。在滤震和车身稳定性方面，它表现出了不错的平衡。这种平衡使得乘坐体验更加舒适，减少了颠簸带来的不适感。
TNGA架构提升了车辆的操控稳定性。与上一代车型相比，驾驶感受更为紧凑，行驶时的姿态也更为稳定。在车内，驾乘者不会感受到明显的摇晃。
