实测广汽丰田新汉兰达 硬派越野SUV！汉兰达混动版外观与底盘实际高度
汉兰达作为SUV市场的热门选择，其混动四驱系统的测试结果却带给我们不少惊喜与意外。许多人认为它能在越野中任意驰骋，然而实际测试却并非如此理想。
汉兰达混动版外观与底盘实际高度
汉兰达混动版的底盘给人感觉较高，许多人因此认为其越野性能出色。然而，经过实测，车体边缘离地间隙约为325mm，实际上比想象中的要低，且底盘下方凸起较多。那么，这样的底盘高度在复杂路况下，其通过性能究竟如何？这确实是一个值得深入研究的问题。此外，底盘护板在越野后会出现凹坑，这也反映出外观与实际的差异，不能仅凭外观来判断其越野能力。
轮动力和无传统传动机构
汉兰达混动版独特之处在于其配备了独立的后电机，然而这个后电机的动力并不强劲。与燃油车不同，它并未装备常见的前后传动和锁止机构。在越野路况中，这种配置显得有些局限。以好汉坡这样的极限路况为例，缺少这些机构使得应对变得困难。但在面对普通凹坑和缓坡时，后轮电机却能展现其优势，使车辆比燃油车更轻松地克服障碍。
适中难度路况的脱困能力
在普通凹坑、缓坡、三驼峰等中等难度路况下，汉兰达混动版启用越野模式，并借助后电机助力，具备60分的脱困能力。这表明它具备一定的应对能力，但并不算特别强大。比如，当两个前轮空转时，全靠后轮电机全力输出才能成功爬坡，若没有后轮电机的帮助，很可能就无法顺利攀登。
极限越野路况的挑战
在俯仰角极大或是类似好汉坡这样的极限越野道路上，汉兰达混动版的问题立刻显现出来。想要成功攀爬好汉坡第二个陡峭的坡面，不论尝试缓慢爬升还是以一定速度冲刺，都难以成功。这无疑提醒了众多车主，汉兰达混动并非适合极限越野挑战的车型。在这种路况下，它因缺乏合适的机构和充沛的动力，往往心有余而力不足。
城市路况中的优势
在城市中，汉兰达混动表现非凡。它的混动四驱系统在中低速加速时，前后电机动力迅速响应。丰田对四轮动力输出的调校相当出色，加速时几乎不会出现轮胎打滑和嘶鸣的现象。这就像在城市繁忙的交通中，汉兰达混动的这一优势使得行驶变得更加轻松自如。
318国道测试情况
我们驾驶自购的汉兰达混动版在318国道上行驶了几次，即便是像鱼子西这样的地方，越野挑战并不大，车辆也能顺利通行。底盘没有擦挂，轮胎耐扎性良好，即便是在尖石头路面上，只要慢速匀速行驶，也能轻松通过。此外，行驶中还观察到底盘封闭性不错。那么，在这样的小挑战道路上，这款车有哪些需要注意的地方？这是车主们需要了解的。
最后，我想请教各位读者，对于汉兰达混动版，您认为它是否适合那些偶尔需要在非铺装路面上行驶的越野旅行者？期待大家的点赞、转发，并在评论区分享您的看法。
